新北市 要建設成台灣好萊塢

【經濟日報╱記者郭及天／台北報導】

2013.12.12 03:36 am

新北市政府大力發展林口的「新北影視城」，市府積極規劃利用群聚效應原理，打造台灣的好萊塢。

包括民視投資25億元的媒體總部、TVBS聯意製作也投入50億元打造媒體總部，二家電視公司都在林口投資，看好的就是林口重劃區已經成熟，以及未來的發展潛力，這也使林口成為商業型態更完整的衛星市鎮。

新北影視城位於林口新市鎮第三期市地重劃區，是一個新開闢的產業專用區，多家電視公司進駐，衍生居住及消費行為，活絡區域房地產、服務、觀光等產業，並帶動地區整體經濟繁榮。

據新北市府規劃，新北影視城開發完成後，可創造近2萬個工作機會，投資金額超過300億元，每年產值連帶周邊效益將達400億元，可吸引100萬個觀光客前來消費。

房地產業者認為，這將使林口成為更具商業型態的衛星市鎮，林口新市鎮開發近十年來，已吸引大量建商在此投入開發，成為首購族天堂。

【2013/12/12 經濟日報】@ http://udn.com/

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實價登錄破50萬筆 揭露率92%創新高

內政部今(2013/11/29)日公布最新一波不動產實價登錄資料，累計至今，已有超過50萬筆資料可供民眾查詢，揭露率也續創新高，達到92%。內政部表示，不動產交易實價查詢服務網(http://lvr.land.moi.gov.tw/)自12月1日上午8時起，開放查詢今(102)年11月15日前已完成申報登錄之案件資訊。今年11月份上期揭露的案件共計有1.7萬餘件，累計可查詢之成交案件資料已有50萬餘件。

內政部表示，今年11月份上期所揭露的1.7萬餘件，包括買賣案件1.6萬餘件、租賃861件及預售屋215件，相較上期揭露之1.5萬餘件，本期發布件數增加2千餘件。自去年10月16日開放民眾查詢交易案件登錄資訊至今，可供查詢之成交案件資料累計已有50萬餘件，網站訪客已超過2632萬人次。

內政部指出，配合行政院政府資料開放(open data)政策，自今(102)年7月1日起也已於內政部「不動產交易實價查詢服務網」及「政府資料開放平臺」(http://data.gov.tw/)提供免費下載發布當期之實價登錄資訊，累計至11月21日止，共計有7.7萬人次下載，期望藉由不動產成交案件實際登錄資訊的發布與提供查詢，促進不動產交易資訊透明化，減少不動產價格哄抬現象，使房地產市場發展更為健全，逐步實現居住正義。

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機場捷運 北車到桃園機場 最快35分鐘

中國時報 曾懿晴／台北報導 2013年10月16日 04:10
飆贏北捷　機場捷運8月起進行電聯車動態測試，最高速飆出110公里，遠勝北捷最快時速80公里。

　
桃園機場捷運由新北市新莊到林口青山路段，曾因高架長陡坡引發「雲霄飛車」疑慮，高鐵局實際測試粉碎謠言。（圖：高鐵局提供）
桃園機場捷運確定104年底將全線通車，後年由台北車站搭乘機場捷運直達車，抵達桃園機場最快只要35分鐘。交通部高鐵局代理局長胡湘麟表示，機場捷運電聯車8月起展開動態測試，最高速可狂飆110公里，更勝台北捷運。

機場捷運耗資1138.5億元，全長51.03公里，沿途設置22座車站。路線由桃園機場往北經桃園縣蘆竹鄉、新北市林口區、桃園縣龜山鄉、新北市新莊區、泰山區、三重區後銜接台北車站；往南則經高鐵桃園車站至中壢市環北站，未來預計延伸至中壢火車站。

機場捷運共有11列直達車及17列普通車，今年8月起展開一連串動態測試。胡湘麟指出，動態測試期間，直達車及普通車皆飆出110公里最高速，平常運轉時速也有90到100公里，比台北捷運最高速80公里還快。胡湘麟兩度上車進行測試，相較於台北捷運，「機場捷運行駛更穩，噪音更小。」

機場捷運由A6泰山貴和站到A7體育大學站的長陡坡坡度達4.92％，過去一度引發宛如搭乘「雲霄飛車」的疑慮。胡湘麟表示，實際測試發現，捷運電聯車在長陡坡行駛、急煞等測試都相當穩定，粉碎「雲霄飛車」傳言。另外在不同天候、彎道及載重測試也未出現異常狀況。

機場捷運日前因機電統包商與分包商、供應商的合約糾紛、號誌電纜瑕疵等問題，造成工程進度落後，甚至因工程延宕導致高鐵局前局長朱旭下台以示負責。胡湘麟指出，高鐵局已要求機電統包商就工地現況通盤檢討，截至上月底整體進度達90.34％，高鐵局掛保證，「後年底絕對能通車。」

胡湘麟表示，通車初期班距為每10分鐘一班直達車與普通車，直達車中途停靠A3新北產業園區及A8長庚醫院2站，由台北車站抵達桃園機場只要35分鐘，上線後桃捷公司再視實際營運狀況進行規畫，「若出現中途不靠站的超級直達車，半小時由台北車站抵達桃園機場不是問題。」普通車站站都停，從台北車站到中壢需70分鐘。

高鐵局指出，機場捷運104年底通車後，可串連桃園機場、高鐵、台鐵及台北捷運，縮短旅客往返機場的時間，並可望紓解國道車潮，帶動捷運路線及車站周邊土地開發效益。


機場捷運　高鐵局：104年底保證通
記者蘇瑋璇／台北報導

機場捷運蓋了十八年通不了車，聯合報推出「找回十大建設精神」系列報導，點出台灣公共工程延宕成積習的隱憂，交通部政務次長陳純敬說，解嚴前後社會氛圍截然不同，民眾權利意識高張，是公共工程面臨的挑戰，但關鍵在於政府部門應更勇於任事、隨時代調整。

高鐵局保證機場捷運104年底通車(圖／本報資料照片)



交通部原訂機場捷運今年底完工，卡在機電統包商丸紅與分包商契約糾紛，延至一○四年底通車，高鐵局副局長張武訓說，工程進度已達百分之九十點三四，後年從台北車站（A1）至中壢環北站（A21）一次通車，現已展開電聯車測試及人員訓練，保證不再跳票。

張武訓說，目前以全力趕工為首要目標，後續將依約向統包商進行逾期罰款，按日計罰，最高可罰新台幣廿五億元，逾期所造成的國家損失，也會向廠商請求損害賠償。

陳純敬說，台灣公共工程常見狀況是，後面的人追溯、監督、檢討前人施政，這種氛圍會在政府部門內產生寒蟬效應，怕多做多錯，但主事者應有遠見，提前溝通規畫。

另外一大關鍵是，許多工程在用地取得階段就卡關。民眾常透過民代陳情或發動抗爭，工程陷入膠著，即便發包了，問題沒解決，承包商也很痛苦，更造成後續履約爭議。政府部門願協助民眾循法律途徑解決爭議，在合法範圍內滿足民眾需求，但重點是明訂時限。

政府部門的問題也亟待變革。陳純敬說，官員應更積極強勢，提出對策並隨時調整，機場捷運延伸段昨第六度流標，就因號誌系統廠商不願報價，導致沒有廠商敢投標，高鐵局將機電號誌部分排除，先發包土建部分，再解決機電問題。

陳純敬說，現在招標採取變通方式是採用「異質性最低標」，先剔除紀錄不良的劣質廠商，合格者才能投標，以免因體質不良的單一廠商耽誤整體工程。

台灣選舉文化，讓許多重大工程通車期限淪於「喊價」。陳純敬說，如為選舉而開的支票，就不該勉強答應。