中國時報 曾懿晴／台北報導 2013年10月16日 04:10
飆贏北捷 機場捷運8月起進行電聯車動態測試，最高速飆出110公里，遠勝北捷最快時速80公里。
桃園機場捷運由新北市新莊到林口青山路段，曾因高架長陡坡引發「雲霄飛車」疑慮，高鐵局實際測試粉碎謠言。（圖：高鐵局提供）
桃園機場捷運確定104年底將全線通車，後年由台北車站搭乘機場捷運直達車，抵達桃園機場最快只要35分鐘。交通部高鐵局代理局長胡湘麟表示，機場捷運電聯車8月起展開動態測試，最高速可狂飆110公里，更勝台北捷運。
機場捷運耗資1138.5億元，全長51.03公里，沿途設置22座車站。路線由桃園機場往北經桃園縣蘆竹鄉、新北市林口區、桃園縣龜山鄉、新北市新莊區、泰山區、三重區後銜接台北車站；往南則經高鐵桃園車站至中壢市環北站，未來預計延伸至中壢火車站。
機場捷運共有11列直達車及17列普通車，今年8月起展開一連串動態測試。胡湘麟指出，動態測試期間，直達車及普通車皆飆出110公里最高速，平常運轉時速也有90到100公里，比台北捷運最高速80公里還快。胡湘麟兩度上車進行測試，相較於台北捷運，「機場捷運行駛更穩，噪音更小。」
機場捷運由A6泰山貴和站到A7體育大學站的長陡坡坡度達4.92％，過去一度引發宛如搭乘「雲霄飛車」的疑慮。胡湘麟表示，實際測試發現，捷運電聯車在長陡坡行駛、急煞等測試都相當穩定，粉碎「雲霄飛車」傳言。另外在不同天候、彎道及載重測試也未出現異常狀況。
機場捷運日前因機電統包商與分包商、供應商的合約糾紛、號誌電纜瑕疵等問題，造成工程進度落後，甚至因工程延宕導致高鐵局前局長朱旭下台以示負責。胡湘麟指出，高鐵局已要求機電統包商就工地現況通盤檢討，截至上月底整體進度達90.34％，高鐵局掛保證，「後年底絕對能通車。」
胡湘麟表示，通車初期班距為每10分鐘一班直達車與普通車，直達車中途停靠A3新北產業園區及A8長庚醫院2站，由台北車站抵達桃園機場只要35分鐘，上線後桃捷公司再視實際營運狀況進行規畫，「若出現中途不靠站的超級直達車，半小時由台北車站抵達桃園機場不是問題。」普通車站站都停，從台北車站到中壢需70分鐘。
高鐵局指出，機場捷運104年底通車後，可串連桃園機場、高鐵、台鐵及台北捷運，縮短旅客往返機場的時間，並可望紓解國道車潮，帶動捷運路線及車站周邊土地開發效益。
機場捷運 高鐵局：104年底保證通
記者蘇瑋璇／台北報導
機場捷運蓋了十八年通不了車，聯合報推出「找回十大建設精神」系列報導，點出台灣公共工程延宕成積習的隱憂，交通部政務次長陳純敬說，解嚴前後社會氛圍截然不同，民眾權利意識高張，是公共工程面臨的挑戰，但關鍵在於政府部門應更勇於任事、隨時代調整。
高鐵局保證機場捷運104年底通車(圖／本報資料照片)
交通部原訂機場捷運今年底完工，卡在機電統包商丸紅與分包商契約糾紛，延至一○四年底通車，高鐵局副局長張武訓說，工程進度已達百分之九十點三四，後年從台北車站（A1）至中壢環北站（A21）一次通車，現已展開電聯車測試及人員訓練，保證不再跳票。
張武訓說，目前以全力趕工為首要目標，後續將依約向統包商進行逾期罰款，按日計罰，最高可罰新台幣廿五億元，逾期所造成的國家損失，也會向廠商請求損害賠償。
陳純敬說，台灣公共工程常見狀況是，後面的人追溯、監督、檢討前人施政，這種氛圍會在政府部門內產生寒蟬效應，怕多做多錯，但主事者應有遠見，提前溝通規畫。
另外一大關鍵是，許多工程在用地取得階段就卡關。民眾常透過民代陳情或發動抗爭，工程陷入膠著，即便發包了，問題沒解決，承包商也很痛苦，更造成後續履約爭議。政府部門願協助民眾循法律途徑解決爭議，在合法範圍內滿足民眾需求，但重點是明訂時限。
政府部門的問題也亟待變革。陳純敬說，官員應更積極強勢，提出對策並隨時調整，機場捷運延伸段昨第六度流標，就因號誌系統廠商不願報價，導致沒有廠商敢投標，高鐵局將機電號誌部分排除，先發包土建部分，再解決機電問題。
陳純敬說，現在招標採取變通方式是採用「異質性最低標」，先剔除紀錄不良的劣質廠商，合格者才能投標，以免因體質不良的單一廠商耽誤整體工程。
台灣選舉文化，讓許多重大工程通車期限淪於「喊價」。陳純敬說，如為選舉而開的支票，就不該勉強答應。
